争夺科创板汽车第一股？极氪蓄势待发，埃安箭在弦上

极氪将拆分独立，并正式启动IPO。

10月31日，吉利汽车发布公告称，该公司已向香港联合交易所提交一份议案，建议拆分极氪并将其独立上市。目前，香港联交所已确认这份议案，许可极氪进行拆分。

可见，极氪独立上市蓄势待发，但上市地点、上市时间、发售规模、价格范围等尚未确定。

根据外部市场环境，以及吉利汽车此前构想的A+H策略，科创板或许会是极氪的优先选择。

01 极氪拆分上市，早已埋下伏笔

这还得从吉利汽车冲击科创板说起。早在2020年6月，吉利汽车对外公布，将发行人民币股份，实现科创板上市的计划。

同年9月28日，上海证券交易所官网显示，上交所科创板上市委已同意吉利汽车发行上市的请求，吉利汽车成功过会。

然而，就在离正式挂牌临门一脚的时候，科创板IPO政策收紧的消息传来，让多家企业的科创板之路按下暂停键。

2021年6月22日，政策靴子落地，上海证券交易所发布了新修订的《科创板上市公司重大资产重组审核规则》及《科创板上市委员会管理办法》。

三天之后，吉利汽车在港交所连续发布两则公告。在第一则公告中，吉利汽车表示，经董事会审议通过，决定撤回A股科创板IPO，待有关条件成熟后，再积极推进人民币股份发行上市工作。

同时，在第二则公告中，吉利汽车则强调，将对旗下智能汽车品牌极氪智能科技寻求不同的外部融资方案。

虽然吉利汽车没有解释撤回科创板的具体原因，但这一系列操作无疑是不言自明。吉利汽车计划将定位高端新能源汽车业务的极氪拆分出来，以便后续寻求单独融资上市机会。

两个月后，8月27日，吉利汽车发布公告，极氪与5名投资者订立购股协议。

公告称，极氪同意向5名投资者发行及配发5亿美元共计126470585股pre-A系列优先股，5名股东包括英特尔、宁德时代、鸿商集团、博裕投资、bilibili，约占极氪经扩大已发行股本的5.6%，据此估算，极氪的投后估值约90亿美元。

极氪品牌诞生之初，就确定了高举高打的品牌调性。

2021年3月，极氪智能科技正式宣布成立，由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，吉利控股集团董事长李书福出任极氪智能科技董事长，吉利汽车集团总裁安聪慧出任极氪智能科技CEO。

极氪受重视程度，可见一般。

不过，在当时的公告中，有一个比较耐人寻味的表述，“本公司及吉利控股同意成立合资公司，以透过合资公司将在中国成立的一家间接全资拥有的外商独资企业”。

当时推测，极氪的定位可能是一个全球化汽车品牌，并希望像蔚小理一样，寻求在美股上市。

然而，根据目前趋势来看，美股政策对“中概股”不算友好，登陆美股市场似乎不是最佳选择，那么港股和科创板则可能是极氪的主要方向。

再结合吉利汽车此前A+H两地布局的策略，科创板或为极氪的首选。

02 冲刺科创板，极氪做好准备了吗？

极氪虽然创立不到两年，但在品牌调性维护、市场销售方面都做的不错。

2021年4月，极氪品牌及旗下首款产品——极氪001正式发布，售价区间在29.90-38.60万元，主打高端市场。

吉利创立极氪的初衷，就是想凭借高度整合吉利旗下资源的优势，打造一家真正的智能科技企业，承担起吉利品牌向上的重任。

为了塑造这个品牌，吉利也不惜血本，将历时4年研发、投入180亿元的SEA浩瀚架构最先给了极氪，极氪001正是基于该架构的首款车型。

根据吉利介绍，SEA浩瀚架构是目前全球带宽最大的纯电架构，轴距范围从1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。

SEA浩瀚架构还可以支持800V高压系统，双电机最高功率可达600kW，最大轮端扭矩可达8000N·m，零到百公里加速时间3秒以内。

SEA浩瀚架构也搭载了全新的电子电气架构，通过软硬件解耦、软件算法、云计算以及应用场景，形成一套完整的开发系统。

目前已经实现的API接口超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA。

极氪001于2021年10月正式开启交付，截止2022年9月，已经累计交付45481辆。2022年9月单月交付8276辆，成功挺进新能源品牌前10排行榜。

市场端来看，消费者对于极氪001的造型设计、机械素质有较好的认可度，但智能化反馈一般，尤其是智能座舱。

为了解决用户这一痛点，今年7月，极氪宣布对极氪001座舱全面升级，新车将全部搭载8155座舱芯片，老用户也将全面进行免费升级。这一举措，帮助极氪赢得了用户口碑和好感。

在智能驾驶方面，极氪001搭载了ZAD智能驾驶辅助系统。从宣传口径上，以及功能落地来看，都不算激进。

极氪001能够实现的智能驾驶核心功能就是，全速域主动巡航控制（LCC+ACC），即在0-130km/h速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车，以及道路居中保持。这和小鹏等造车新势力的智能驾驶功能相比，并不算突出。

不过，极氪对于后续智能驾驶能力的提升已经提上了日程。

2022年1月，极氪宣布与Mobileye进一步深化战略合作关系，双方将在开放式合作（Open EyeQ）框架下，以6颗EyeQ5系统芯片为硬件基础，于2024年推出L4级智能驾驶车型。

而在此之前，极氪已经与激光雷达公司RoboSense（速腾聚创）达成战略合作。

可以看到，极氪正在为冲刺高阶智能驾驶能力做准备。

在研发端，为了进一步强化智能软硬件全栈自研布局，极氪除了设有欧洲创新中心CEVT，还在上海成立了智能研发中心。在生产端，极氪位于浙江杭州湾的智慧工厂，年产能可达30万台，已为后续产能释放做好准备。

11月1日，极氪的第二款车型极氪009即将上市，这是一款MPV，也基于SEA浩瀚架构打造。据悉，极氪009将是宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型，计划于2023年一季度交付。

可以看出，极氪已经进入了一个稳步前进的发展节奏，这或许正是其冲刺资本市场的信心和基础。

03 谁会是新能源汽车科创板第一股？

汽车电动化、智能化浪潮下，传统车企纷纷成立了独立的新能源汽车高端品牌，以求快速转型，把握住市场节奏，如广汽埃安、东风岚图、长安阿维塔、长城魏牌……

在节奏和实力上，这些品牌中最有可能和极氪争夺新能源汽车科创板第一股的，就是广汽埃安。

冲刺科创板，广汽埃安已经箭在弦上了。

埃安品牌调性不如极氪，但优势在于，在新能源汽车市场探索的时间更久，而且转型速度也非常快。

广汽埃安创立于2017年，2020年11月，广汽埃安宣布独立运营，全面打造高端科技品牌。

这两年来看，埃安的自我调整非常果断，不但加大在技术、产品、品牌的投入，在组织体系上，也进行了大刀阔斧的改革。

2021年6月，埃安进行敏捷组织改革，打造扁平化组织结构。同年8月，埃安宣布启动混合所有制改革，对业务研发能力及业务资产重组启动整合工作。11月，埃安完成资产重组，实现“研产销”一体化。

2022年3月，埃安完成员工股权激励，建立长效激励机制，以激发体制活力。

2022年9月，广汽埃安召开股东大会，决议广汽埃安新能源汽车股份有限公司成立，并引入战略协同董事。

这意味，广汽埃安在混改的路上迈出重要一步，也为后续引入战略投资及IPO做好准备。

2022年11月，广汽集团发布《关于子公司广汽埃安增资扩股的进展公告》称，广汽埃安A轮融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份。以此估算，广汽埃安估值已经达到1032亿元。

完成增资扩股后，广汽埃安下一步瞄准的，正是新能源汽车科创板第一股。

其实，新能源汽车第一股的名头本身或许不重要，重要的是这个名头背后的时间窗口和市场机会。

继蔚小理之后，零跑已经成为第四家登陆资本市场的新能源汽车品牌，第五家会是谁？极氪和埃安谁能抢先一步呢？

本文来自微信公众号“赛博汽车”（ID：Cyber-car），作者：肖莹 Andy，清一色财经经授权发布。