导语
国内LPG行业的资源流向，以及流通运费常年相对稳定，但去年开始发生了一些变化，尤其是运费与成本之间的变化。
2010年之前，因国内资源以及需求的错配，形成了国内由北向南的资源流向，但随着液化气深加工行业的快速发展，液化气被更多的当地利用，市场对长途运输的需求转弱，短途、定向运输，以及地区间的小范围流通成为主流，并形成一个新的平衡，仅大炼厂的投产初期短暂对市场资源流向形成扰动。
而国内的运费也相对平稳，以陕西-湖北为例，此前一直维持400-450元/吨之间波动，且变化相对缓慢，2020年因一段时间高速路免收过路费，运费也出现了一定程度的优惠。但就在最近一年时间，国内运输行业再度出现变化，尤其是运费与成本之间，而陕西-湖北一线的运费也涨到了500元/吨。
2021年下半年开始，因国际原油价格出现长足上涨，导致成品油价格出现明显走高，运输成本出现了明显上涨。某运输商表示，现在从福建到我们这，一车一万多元运费，过路费以及油费就要七千多元。
伴随着成品油价格的走高，部分地区的运费也出现了上涨，某山东运输商表示，某些地方运费涨了大概10%左右，多数仅表现为轻微上涨。某江苏三级站也印证了运费的变化，之前从山东到我们这边240元/吨，现在250元/吨。
但更多的是运费难以上涨，运输商的利润被压缩。因长期以来长途运输的压缩，以及尤其近期市场需求以及运输多少受到一定限制，运输商为保证足够的流通，竞争激烈，运费难以出现上涨。
华南、沿江等地多运输商纷纷表示运费难以上涨，现在保证运输量更重要，甚至可能出现保量亏损。激烈的市场竞争之下，个别地区运费甚至出现下降，某湖南贸易商表示，此前广东到我们这边回头车运费380元/吨，现在都被压缩到270元/吨。
当然，我们只是通过对运费的变化简单阐述了目前的运输市场，而整个运输行业也向着更成熟规范化，甚至一体化发展，行业也需要更多的良性竞争。
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