背景：
汽车产业链长，覆盖面广，是我国支柱产业之一。其中钢材使用量非常大，每辆汽车的用钢比例大约在72%-88%左右。而每年的汽车用钢约占到年度钢材消费量的5%左右。
中国汽车工业协会发布上半年汽车产销数据， 1-6月，汽车产销双双超过1200万辆，分别达到1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%。6月份开始，车企复产，物流畅通，各级消费政策推动汽车终端市场成交，汽车产业链全面恢复，6月份的产销量同比去年大幅增长，提振汽车产业信心。中国汽车工业协会预测2022年全年销售2700万辆，其中乘用车2300万辆，商用车400万辆。我们根据预计销量，估算2022年汽车用钢量。
主要观点：
2021年汽车产量2605.7万辆，根据汽车用钢量测算，2021年汽车用钢量约为5591万吨左右。预估2022年汽车产量为2713.5万辆左右，汽车用钢量约为5359万吨左右，同比去年减少232万吨左右，同比减少用钢量4.51%。
2022年汽车产量上升，但是用钢量同比下降的主要逻辑是商用车用钢量减少:第一，是预估商用车产量同比去年减少14%；第二，商用车中货车占比90%左右，近年来微型货车和轻型货车份额变大，整体货车用钢量下降趋势。
一、乘用车2022年用钢量约为2959万吨
由于车型不同。车身大小以及车身结构不同，不同车型的用钢量也不同。根据测算，一般轿车单车用钢量约为1.13吨，MPV和SUV的单车用钢量约为1.43吨，交叉型轿车单车用钢量约为0.88吨。
车型产量结构是影响车辆用钢的重要因素，再此先整理出了上半年1-5月各车型的产量占比。数据显示，SUV和轿车的占比最大，分别为47.8%和46.8%。，再结合去年分车型的产量占比，没有太大的变化。因此在2022年乘用车的车型产量结构上参考了近年来的平均值。
6月份开始，疫情得到缓解，各级促进汽车消费的政策推动汽车产业全面恢复，市场需求有效释放。预计乘用车产量为2311.5万辆，同比增长8%左右，整体用钢量预计在2959万吨左右。相比2021年汽车用钢2741万吨，增加278万吨，增幅7.95%。
二、商用车2022年用钢量约为2400万吨
2015年开始，货车在商用车的占比开始逐渐扩大。2015年货车产量283.1万辆，在商用车中占比83%，到2020年达到近年来峰值，占比达到91%。2021年下降2个百分点，占比为89%。
商用车主要分为客车和货车，车型分类相对比较多样化，车身长短，载重大小都是影响整车用钢量的重要因素。近年来，电商发展和配送中心布局加速，下游客户需求发生改变，对即时配送、以及送货时长有了更高的要求，从而促进物流行业发展和货车细分市场轻型货车和微型货车需求。近年来这两类车型在货车中的份额提升，也从侧面减少了货车用钢量。
2022年商用车进入存量市场，销量承压，预计全年产量在402万辆左右，同比下降14%左右。预估2022年货车和客车产量占比约为9:1，再结合19类货车车型和10类客车车型的产量结构，以及各类车型的用钢量测算。预估今年货车单车用钢量约为6.13吨；客车单车用钢量约为4.65吨。整体用钢约为2400万吨。相比2021年商用车用钢量2850万吨，减少450万吨，降幅为15.79%。
总结：结合各城市促进汽车的消费政策，以及主机厂的促销政策，预计下半年的汽车产销量较上半年均会有明显提升。而转化到用钢量上。预估2022全年汽车用钢量约为5359万吨左右，同比去年减少232万吨左右，同比减少用钢量4.51%。但是仍需关注疫情反复和芯片供应可能对汽车产量的影响。
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