韩国卡车司机自当地时间6月6日周一午夜开始的罢工持续至今并愈演愈烈，清一色财经早先文章称，隶属于韩国工会2.5万名成员的大部分货运卡车司机和大量未加入工会的卡车司机都加入了大罢工，如果罢工持续数周，韩国从钢铁、塑料到消费品等所有商品的出口都可能放缓。
6月13日周一，韩国最大的钢铁制造商浦项制铁（Posco）表示，由于韩国卡车司机罢工加剧了全球供应链的中断，该公司已暂停了部分产品的生产。受此消息影响，浦项制铁控股公司的股价周一早盘一度下跌5%。
浦项制铁表示，由于卡车司机的罢工耗尽了其仓库空间，该公司从周一上午7点开始暂停了四家线材工厂和两家冷轧钢厂的生产，其线材日产量将减少约7500吨，冷轧钢日产量将减少4500吨。浦项制铁表示：
虽然公司正在努力将罢工的影响降到最低，但根据罢工的规模和持续时间，有可能需要进一步减少产量。目前我们正在工厂内的停车场和道路上堆积产品。
同样的，全球六大石油化工公司之一的道达尔TotalEnergies周一警告说，如果罢工继续下去，他们很可能不得不至少部分暂停一些工厂的产出。
到目前为止，钢铁、水泥和石化公司是受打击最严重的行业之一。韩联社数据显示，韩国水泥出货量减少到平时的10%左右；代表32家石化公司的韩国石化工业协会指出，受到罢工影响，会员公司每日平均工厂交货量已骤减九成。
韩国工业部周一则表示，截至周日，韩国包括汽车、钢铁、石化和水泥在内的工业产业，由于持续的卡车司机罢工而面临累计约1.6万亿韩元（12.4亿美元）的损失。
不仅仅是韩国，此次罢工或将波及亚洲的相关产业链，按照摩根大通公司亚洲能源和化学品研究主管Parsley Ong所说，这种情况令人担忧，因为韩国是出口化学品对二甲苯的主要国家，也是向亚洲工厂出口聚氯乙烯的最大卖家之一。
卡车司机罢工加剧了化工生产商已经面临的高原料成本和需求放缓的挑战。
根据摩根大通的估计，由于全球经济放缓，亚洲各地约2000万吨/年的乙烯产能已降低运营率。
韩国国土部称目前韩国12个港口均正常运转，若罢工长期持续，预计全国物流会出现瘫痪。据悉，韩国国土部已采取紧急运输对策，在釜山港和仁川港等主要物流据点投入100多辆军用集装箱车辆救急。
此次罢工是因为卡车司机抗议燃油价格上涨，司机们要求韩国政府扩大安全卡车运费制度，确保基本的工资水平。韩国总统尹锡悦呼吁对通胀问题及卡车司机罢工事件采取行动，此前其表示将根据法律原则，对任何不正当行为进行处理。
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