特斯拉2023年多项财务数据低于华尔街预期，罕见未给出今年交付目标

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

　　特斯拉为其应对市场竞争在全球范围内发起的降价举动付出了代价，2023年多项财务数据低于华尔街预期。

　　北京时间1月25日，特斯拉发布的2023年第四季度和全年财报显示，第四季度特斯拉营业收入为251.7亿美元，每股收益0.71美元，同比大降40%，二者均低于FactSet的分析师预计的256亿美元和0.73美元。

　　毛利率方面，第四季度特斯拉毛利率继续下滑至17.6%，录得2019年以来最低水平，不及市场预期的18.1%。2023年全年特斯拉毛利率为18.2%，较2022年下降7.35个百分点。

　　特斯拉将利润下降归咎于其车辆平均售价的降低，以及“部分受到人工智能和其他研发项目推动的运营开支的增加”。

　　和过去几年特斯拉在全球各大市场保持高速增长截然不同，现在特斯拉面临需求疲软、利润萎缩以及更多的电动汽车制造商的挑战。

　　2023年特斯拉全年营业收入967.7亿美元，同比仅增长19%，远低于前两年超50%的高速增长，收入增长明显放缓。

　　特斯拉正在牺牲利润保住市场份额。去年特斯拉在多个国家和地区开展降价促销。其中在中国市场，特斯拉Model 3成交均价较2022年下滑3.4万元至26.2万元；Model Y成交均价下滑近5万元，进入30万元以内。

　　在多项降价措施激励下，2023年第四季度，特斯拉交付量为48.45万辆，全年交付180.86万辆，勉强达成180万辆交付目标。

　　但频繁且相似的措施只能取得短期效果。特斯拉警告投资者称，2024年车辆增速将“可能明显低于”2023年。该公司表示，“目前正处于两个主要增长浪潮之间”。第一个浪潮是始于Model 3/Y平台的全球扩张，下一个浪潮将由下一代汽车的全球扩张启动。

　　特斯拉罕见地没有在财报中给出具体的交付目标。长期以来，这家公司平均年增长率在50%左右。此前分析师预估2024年特斯拉销量达到220万辆，比2023年增长约20%。

　　受财报不及市场预期影响，特斯拉美股盘后一度大跌超过7%。特斯拉股价在2023年上涨一倍多后，今年已经下跌约16%。

　　无论是中国市场的比亚迪，亦或是美国本土市场的现代和起亚，都凭借比特斯拉更广泛的车型吸引了更多的大众买家。这三家公司还销售众多混合动力车和插电式混合动力车，吸引着那些寻求替代传统燃油车的消费者。

　　特斯拉迫切需要推出一款走量车型来刺激销量增长。在去年3月份的投资者日活动上，特斯拉首次对外公布了关于下一代车的信息。这款名为Model 2的电动汽车售价预计在2.5万美元左右。

　　特斯拉高管此前称，将全面重新思考电动汽车的生产方式，以实现下一代汽车生产更快、成本更低、动力系统更小且重量更轻。

　　路透社从四位知情人士处获悉，特斯拉希望在2025年中开始生产一款全新的大众市场紧凑型跨界车，预计每周产量为1万辆，车型代号为Redwood。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报电话会上透露，特斯拉计划是在2025年下半年开始生产下一代汽车。这款车首先在美国得克萨斯州超级工厂投产，其次是墨西哥工厂。

　　在经过多次跳票后，本季度特斯拉正式对外销售皮卡车型Cybertruck。目前得州工厂Cybertruck年产能少于12.5万辆。特斯拉表示，考虑到Cybertruck的制造复杂性，其预计该车型产能爬坡期较其他车型更长。马斯克曾在10月份警告称，Cybertruck在一年到18个月内不会产生大量现金流。

　　多家投行在财报发布前发布预警，认为特斯拉将在今年面临增长压力。摩根士丹利将特斯拉的目标股价从每股380美元下调至345美元，理由包括增长放缓和利润率下降的预期。

　　高盛指出，特斯拉长期增长潜力是有希望的，但短期内面临重大风险。“我们认为，主要的不利因素有汽车价格的降幅可能比预期更大，电动汽车竞争加剧，FSD/第三代平台等产品/功能的延迟。”

　　值得注意的是，对于中国汽车公司在海外的扩张，马斯克在财报电话会上表示，中国汽车公司是世界上最具竞争力的企业，这些公司在中国以外取得多大的成功，将取决于建立什么样的关税和贸易壁垒。

　　“如果没有贸易壁垒，他们可以占据主导地位。”马斯克指出，“我们目前还没有看到和中国汽车公司合作的机会，但我们很乐意提供超充网络以及自动驾驶技术等其他技术许可。”