新能源个性化用车未来已来，豹5细节显实力

当豹5走到聚光灯下，这款方程豹汽车的开山力作，瞬间将人气值拉到满格。

感性的热浪固然高涨，理性的洋流才会持久。豹5既能经得起首次照面的惊艳，也能耐得住微入纤毫的细品。

作为首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，豹5杀入28.98万元-35.28万元的售价区间，定位个性化新能源硬派新物种，这些亮眼的概念和数字赢博得了初见的好感，而更为持久的热爱，则需要小处见真功，细节显实力。

明明是硬派越野，却将舒适静谧都做到处处妥帖，明明强调性能与个性，却连启动电池都做到环保健康和永不亏电。主流功能体现卓越，细微之处彰显体贴。这才是高端个性新能源生活所真正需要的座驾，以及引领汽车未来发展的全新理念。

刚柔并济是豹5

谈到硬派越野SUV，许多人第一反应是沙尘蔽天的背景下，一台线条方正硬朗的越野车驰骋而来，无论脚下如何怪石嶙峋、坡度陡峭，都挡不住独立大梁和差速锁的强悍。至于舒适体贴、微妙细节，那似乎并不是硬派越野车需要思考的话题。

然而市场是在进化过程的，既然越来越多人接纳西装暴徒，那也就有越来越多人接受铁汉柔情。方程豹在打造豹5时，一定是秉持帮助用户“既要又要还要”的指导思想，大处见磅礴，小处见细腻，实现了刚柔并济，主体与细节的对立与统一。

设计，大处讲硬朗，细处讲精致。

无论是方正刚劲的外形线条，还是车头宽大平直的轮廓、下包围充满野性的护板设计，都体现出豹5的硬核气场。尤其是车身比例，豹5的长宽高为4890*1970*1920mm，轴距2800mm，短悬设计提供了35°的接近角，32°的离去角，20°的纵向通过角，最小离地间隙220mm，而搭载云辇-P标准版智能液压车身控制系统的高配版本车型最小离地间隙更是达到310mm，一眼望去就是天生为跋山涉水而打造的硬派越野气质。

但如果以为豹5是粗糙硬汉，那可就大错特错。在设计的细节上，能够细品出“精致”二字。

进入车舱内部，首先目之所及是中控台，中央15.6英寸2.5K高清中控多媒体屏，配合主驾12.3英寸仪表屏，副驾12.3英寸多媒体娱乐屏，不只是通过大尺寸屏幕展现科技感，并且心思精巧。中控台部分采用可升降换挡挡杆，车辆启动时换挡升起，关闭时挡杆缓缓回落，仪式感和档次感大幅提升。

如果顺着挡杆往后看，那是一排水晶透明按键，堪称粗中带细地制造了精致感。而且差速锁的实体按键也用十分体贴的思路设计了大尺寸，这样便于冬季驾驶员戴手套时操作。

性能，大处讲强劲，小处讲便利。

作为DMO超级混动越野平台首款车型，豹5采用了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成，以及越野专用纵置1.5T高功率发动机，双电机的峰值功率为前200kW和后285kW，发动机最大净功率为135kW，全系统最大功率505kW，综合扭矩760N•m，超越了传统5.0L燃油发动机，也缔造出首款零百加速4秒级的硬派SUV。

然而豹5讲究的并不只是一味地“更高更快更强”，也同样充分考虑到用户的便利性。例如发动机采用纵置排列，为云辇系统腾出更加宽裕的空间，从而获得更卓越的底盘性能。能吃苦耐劳，可加92号汽油。补能便利，支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟，交流慢充功率则有6.6kW，还支持6kW大功率对外放电，另外豹5的原地发电功能最大功率可达20kW，整车综合续航表现达到1200km。

越野，大处讲通行，小处讲防护。

越野被视为豹5的标签，性能务必做到极致。为此毫不意外，豹5采用非承载式车身设计，以及带有三把差速锁的四驱系统。前后差速锁分别集成在变速箱内和后电机内，而中央采用电子模拟差速锁，电控系统对前后轴扭矩进行智能控制和分配。

由于电四驱系统响应速度为毫秒级，豹5能精准识别地面附着变化，随意切换16种驾驶模式。哪怕是应对极限越野路况，豹5也能从容实现动力分配，拥有极速响应、超强脱困、极限爬坡的超强越野实力。豹5全球首创的豹式掉头模式，最小转弯半径仅3.4米，是同级越野机动性最好的车型之一。

而在细节上，越野担心的底盘磕碰问题，对新能源车尤为敏感。为此豹5非常贴心地配备了驱动总成护板和电池护板，能够避免崎岖路况下底盘磕碰损伤。

“武装到牙齿”

对于豹5来说，哪儿才是体现出武装之所及的“牙齿”呢？就以启动电池来说，算得上是方程豹为豹5武装出来的一颗利齿。

当下，多数车用蓄电池采用铅酸电池。尽管有成本低廉、工艺成熟的优势，但时至今日，铅酸蓄电池越发暴露出多种弊端，

作为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，比亚迪已经将这项技术成熟应用六年，不只是为了环保，更是为了用户着想，能够给新车带来性能新突破。

首当其冲自然是看得见的外形体积和重量优势。一般锂离子电池密度仅为0.534g/cm3，无论是比铅元素还是硫酸密度都低了一大半。因而在相同体积下，铅酸电池的能量密度大约为50~70wh/g，锂离子电池却已经超过200wh/g，向着更高水平冲击。早期铅酸蓄电池重量多在15-30kg，小一些也要10kg，磷酸铁锂启动电池甚至能降低到2kg水平。这样节约出来的空间和重量有利于车内空间布置和提高续航里程。

其次是环保益处，避开了镉、铅等高污染元素。

但广大消费者更容易感受到的，是从此蓄电池再不容易亏电，再不容易趴窝，再不容易两年就需要换电瓶。

原本，磷酸铁锂电池的自放电就不像铅酸电池那样明显。而且，比亚迪为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，可实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。

在启动寿命上，磷酸铁锂电池可达3000次以上的循环次数，铅酸电池的循环次数只有300-350次左右，普通三元锂电池循环次数超过1000次，普通铁锂电池循环次数2000次以上。这就使得磷酸铁锂启动电池和整车同寿命，终身不用更换。

某种意义上说，磷酸铁锂启动电池只是豹5为了提高车辆性能、环保健康特性的多项技术之一，但的的确确展现出方程豹的指导思想：任何细节都精心处理，给予用户无微不至的关怀。

一颗“利齿”或许无法转变战局，但体现出来的全幅武装意识，却代表了最为卓越超群的战斗力。

劲豹出击，爪牙并利。豹5的登台不只是给市场带来一款产品力出众的新车，更是宣告用“大处给力、小处细腻”的思想，开辟出宜越野宜都市、高端个性新能源生活的路径。