在美国发动机制造商雷神技术公司（RTX.US）披露一个罕见的制造缺陷可能导致未来几年数百架空客飞机停飞后，全球范围内的航空供应商和航空公司对成本上升和飞机运力受挤压发出了警告。
今年7月，雷神技术公司表示，一种罕见的粉末金属缺陷问题可能会导致一些发动机部件开裂，涉及200台发动机，并呼吁在9月中旬之前进行加速检查。然而，该公司在周一表示，目前估计将不得不在2023年至2026年期间对600至700台发动机进行漫长的质量检查，以确保空客A320neo飞机的飞行安全。
该公司首席执行官Greg Hayes原本预计维修工作将需要60天，但目前估计每台发动机将需要长达300天的维修时间。这意味着到2026年，平均每年将有350架飞机因维修而停飞，到2024年上半年，最多将有650架飞机停飞。
受此消息影响，雷神技术公司股价周一大跌7.88%，周二再跌1.74%并于盘中触及73.66美元的两年多以来低点。自雷神科技公司在7月披露这一问题以来，该股股价已下跌了四分之一。
雷神技术公司透露，应对这一问题的成本高于预期，预计将花费60亿至70亿美元。该公司估计，这一问题未来几年将对利润造成最多35亿美元的税前损失。该公司还将2025年的自由现金流目标从90亿美元降低到约75亿美元，并将2023年的销售额预期下调55亿美元。RBC Capital Markets分析师Ken Herbert表示：“这一问题对雷神技术公司的财务和运营影响比我们预期的要大得多。”
尽管如此，雷神技术公司仍得到了空客首席执行官Guillaume Faury的支持。Guillaume Faury表示，维修是确保飞机安全的必要之举，“我们非常不喜欢这种情况，但我们认为这样做是正确的”。他还表示，这些问题“非常不幸”。此外，空客周一表示，预计2023年的飞机交付不会受到影响。
然而，雷神技术公司的这一问题引起了整个行业的波动，从日本川崎重工等零部件制造商、到德国汉莎航空等主要运力是空客飞机的航空公司。
航空零部件制造商Melrose Industries表示，该公司将面临约2亿英镑（约合2.492亿美元）的潜在损失。日本的IHI和川崎重工表示，预计长时间的检查将打击它们的盈利。德国发动机制造商MTU也警告利润将出现下滑。
另一方面，汉莎航空表示，这一问题将导致该公司可能随时停飞20架A320neo空客飞机。匈牙利航空公司Wizz Air估计，该公司在2024年下半年的运力可能会减少10%。拥有16架A320neo空客飞机的新西兰航空公司周二表示，这一问题将进一步降低其飞机发动机的可用性，并将对该公司2024年1月起的航班时刻表产生“重大影响”。一些航空公司已被迫将其A320neo系列飞机停飞，以等待备用发动机。
投行杰富瑞则表示，在美国市场，Spirit Airlines（SAVE.US）、捷蓝航空（JBLU.US）和夏威夷控股（HA.US）是受到此问题影响最大的航空公司之一。
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